國(guó)標(biāo)7258規(guī)定，從2018年1月1日起，前后橋總成所配普調(diào)臂總成要求切換為自動(dòng)調(diào)臂總成。但車橋裝配自動(dòng)調(diào)臂總成后，車橋總成制動(dòng)間隙達(dá)不到客戶要求，出現(xiàn)不合格的現(xiàn)象如下：

    ① 、充氣后，自動(dòng)調(diào)整臂總成已不自調(diào)，間隙大；

    ②、 充氣后，自動(dòng)調(diào)整臂總成已不自調(diào)，間隙差大；

    ③ 、不充氣，手動(dòng)調(diào)整后間隙差大。

為了顧客滿意，質(zhì)量組織設(shè)計(jì)、工藝共同分析討論影響因素和解決方案，技術(shù)與自動(dòng)調(diào)整臂供方溝通，各種橋型匹配不同的自動(dòng)調(diào)整臂總成；質(zhì)量控制相關(guān)零件的精度。分析影響制動(dòng)間隙的因素如下：

    ①、凸輪軸基圓和凸輪頭部對(duì)稱度；

    ②、制動(dòng)器安裝孔內(nèi)徑、外園跳動(dòng)和垂直度；

    ③、橋殼制動(dòng)器安裝止口直徑，單邊止口對(duì)軸承位的同軸度；

    ④、制動(dòng)器、支架、制動(dòng)鼓的剛度。
為了進(jìn)一步分析和有效控制零件的精度和哪些尺寸對(duì)制動(dòng)間隙影響較大，采取措施如下：

    1、外檢室只能對(duì)凸輪部位進(jìn)行點(diǎn)的對(duì)稱度檢測(cè)，與供方聯(lián)系，將公司內(nèi)的凸軸輪送到供方處檢測(cè)基圓和對(duì)稱度，基圓合格，對(duì)稱度部分超差，存在的問題是凸輪沒有分粗、精銑，中頻后凸輪表面有氧化物，質(zhì)管供方整改。

    2、挑選符合圖紙要求的制動(dòng)器總成、凸輪軸、輪轂制動(dòng)鼓總成、橋殼總成，裝配自動(dòng)調(diào)整臂總成后充氣試驗(yàn)，判斷自調(diào)臂與車橋的匹配性。

    3、鋼件橋殼，自制與邦泰對(duì)比檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)自制橋殼制動(dòng)器止口跳動(dòng)超差大（主要是止口對(duì)軸承位的同軸度超差），優(yōu)化了橋殼精校工藝。

    4、在生產(chǎn)的配合下，對(duì)車橋總成制動(dòng)間隙不合格的進(jìn)行拆檢反復(fù)更換零件總成試裝，對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)匯總分析，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)器外圓的錐度比跳動(dòng)影響大。通知供方整改，要求將制動(dòng)器全跳動(dòng)檢測(cè)值寫在蹄根上。

    5、現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)自動(dòng)調(diào)整臂總成的裝配技術(shù)要求和注意事項(xiàng)。

    6、制動(dòng)鼓取樣做抗拉強(qiáng)度和加熱變形試驗(yàn)。

    7、氣室沖氣時(shí)，觀察各零件的變形量。